• الرئيسية
• جلوبال اوتو

في خطوة تُعد جريئة ومثيرة للجدل في آنٍ معاً، كشفت مرسيدس-AMG عن (Concept AMG GTXX)، أول سيارة كهربائية بالكامل من قسم الأداء العالي الشهير. ليست هذه مجرد سيارة اختبارية مستقبلية، بل إعلان نوايا صريح لاستبدال محركات V8 التي صنعت مجد AMG بتقنيات كهربائية مستوحاة من الفورمولا 1، دون التضحية بالإثارة أو الأداء.

محرك كهربائي بروح رياضية خالصة

في قلب هذه السيارة الجديدة، نجد نظام دفع كهربائي مبتكر يعتمد على تقنيات تدفع حدود ما اعتدناه من السيارات الكهربائية. طُوّر النظام بالتعاون مع شركة YASA – الذراع البريطانية لمرسيدس والمتخصصة في تقنيات Axial Flux ليقدم قوة تتجاوز 1000 كيلوواط (1360 حصاناً).

يتم توزيع هذه القوة من خلال محرك مزدوج في الخلف وترس تفاضلي في الأمام؛ ما يضمن توجيه عزم دوران دقيق واستجابة فورية.

وهنا يكمن السر: الأداء لا يُولد فقط من الأرقام، بل من التكامل بين الهندسة الذكية والديناميكية العالية، وهو ما تُراهن عليه AMG للحفاظ على إرثها مع دخول العصر الكهربائي.

سيارة AMG GTXX الكهربائية من الجهة الخلفية.المصدر: Mercedes-AMG

بطارية خارقة بسرعة شحن تحاكي ملء خزان الوقود

أحد أبرز الابتكارات في GTXX هو نظام البطارية المتقدم بجهد 800 فولط، المطور بالتعاون مع فريق الفورمولا 1 في مرسيدس. هذه البطارية مزوّدة بتقنية تبريد سائل دقيقة تتيح لها تحقيق شحن فائق السرعة يتجاوز 850 كيلوواط باستخدام مقبس CCS تقليدي.

النتيجة؟ شحن يكفي لـ400 كيلومتر في 5 دقائق فقط؛ ما يقرّب التجربة الكهربائية من سرعة وكفاءة التزود بالوقود التقليدي. هذا النوع من الأداء قد يُغير قواعد اللعبة بالكامل في سوق السيارات الكهربائية.

تصميم يدمج التقنية بالفن

الطلاء الكهربائي المضيء ليس فقط عنصراً بصرياً جذاباً، بل وسيلة تفاعلية تُظهر حالة شحن البطارية بشكل ديناميكي. عند اكتمال الشحن، تضيء الأشرطة بالكامل في عرض ضوئي مميز.

في الخلف، تتألق لوحة MBUX بالإضاءة السائلة، وهي عبارة عن شاشة مكونة من أكثر من 700 مصباح LED قابلة للبرمجة، يمكنها عرض رسائل، شعارات، أو حتى إشعارات الشحن.

حتى المصابيح الأمامية لم تسلم من الابتكار، إذ تم دمج مكبرات صوت داخلها لإنتاج أصوات خارجية تنبه المشاة، في حل ذكي يجمع بين الأمان وتقليل الوزن.

عجلات ذكية وداخلية مستدامة

العجلات ليست مجرد تفاصيل جمالية في GTXX، بل نظام نشط لتحسين الديناميكية الهوائية. تصميم Active Aero يُغلق تلقائياً لزيادة الانسيابية عند السرعات العالية، ويفتح لتبريد المكابح عند الحاجة. الذكاء يكمن في أن النظام يعتمد على طاقة يتم توليدها ذاتياً داخل محور العجلة، دون سحب أي طاقة من البطارية.

أما المقصورة، فهي مزيج بين الفخامة والاستدامة: جلد Labfiber Biotech مصنوع من إطارات سباق GT3 المعاد تدويرها، نسيج حريري حيوي، ومقاعد كربونية مطبوعة ثلاثية الأبعاد لتناسب السائق بدقة استثنائية.

سيارة AMG GTXX الكهربائية من الداخل.المصدر: Mercedes-AMG

هل تصل إلى خطوط الإنتاج؟

رغم أنها سيارة مفهومية، إلا أن (GTXX) تشبه إلى حد كبير سيارة (Vision EQXX) التي أصبحت مصدراً لتقنيات الإنتاج الفعلي في طراز CLA القادم من مرسيدس. ومن ثم، من المرجّح أن نرى تجسيداً فعلياً لـGTXX على الطرق خلال السنوات القليلة المقبلة، وربما يُصبح هذا النموذج حجر الأساس لعصر جديد من سيارات AMG الكهربائية عالية الأداء.

هل نعيش نهاية عصر البنزين أم بداية فصل جديد؟

سيارة (GTXX) لا تعني فقط استبدال محرك بآخر، بل انتقال في الفلسفة. إنها إجابة مرسيدس AMG على سؤال لطالما طُرح: كيف يمكن للسيارة الكهربائية أن تكون مثيرة كما كانت محركات V8 الصاخبة؟ الجواب هنا تقني، فني، وثوري.

ربما لن تختفي محركات V8 غداً، لكنها لن تعود وحدها رمز الأداء في المستقبل. فمع كل هذا الزخم والتقدم، تفتح (GTXX) الباب واسعاً نحو سيارات كهربائية لا تُجبرنا على التضحية بالمتعة – بل تعيد تعريفها.